До терминала назначения: везём своим транспортом

Когда груз до города назначения везёт наша собственная фура, электронную транспортную накладную (ЭТрН) мы не оформляем. Не потому, что её забыли: мы исходим из того, что отдельного договора перевозки в этой ситуации не возникает.

Как это выглядит в документах

Дополнительно на собственное транспортное средство оформляется путевой лист — он нужен для эксплуатации машины, а не для подтверждения перевозки вашего груза.

Почему мы считаем, что накладной нет

Транспортная накладная подтверждает заключение договора перевозки. Мы приняли ваш груз во владение как экспедитор по ЭЭР и дальше везём его сами — заключать договор перевозки не с кем. Нет договора — нет и документа, который его подтверждает. Этот вывод мы направили на официальное подтверждение и до ответа применяем его как рабочий.

Путевой лист: бумажный или электронный

Путевой лист может оформляться и на бумаге, и в виде электронного документа — обязательного перехода на электронный формат для него нет. Исключение — перевозка маркированных слабоалкогольных напитков и спиртосодержащей непищевой продукции: при себе должен быть один из ЭПД — ЭТрН или ЭПЛ (п. 4 ПП РФ № 1944).

Как тот же участок оформляется с привлечённым перевозчиком — четыре титула одной накладной. Общее правило по накладной — когда появляется ЭТрН.

Что говорит наш оператор

На вебинаре Saby (СБИС) — оператора, через которого «Фаворит Экспресс» работает с ЭПД, — эту схему разобрали прямо:

«Транспортной накладной в данном случае у нас не будет, потому что экспедитор не может сам собой заключить договор о перевозке. Но при этом он не запрещён. И в этих случаях мы рекомендуем, чтобы всё-таки такая транспортная накладная экспедитором формировалась. И именно по ней вы сможете, как заказчик, убедиться в том, что услуга перевозки оказана. Но это больше рекомендация, а не законодательное требование».

Здесь два разных утверждения, и их важно не смешивать:

1. Правовое основание. ЭТрН подтверждает договор перевозки. Экспедитор, везущий груз сам, договор перевозки не заключает — заключать его не с кем. Отсюда и вывод, что накладная не возникает.
2. Оговорка оператора. Регулятор в этой схеме «не до конца определился», и у заказчика может не оказаться документа, подтверждающего, что услуга перевозки оказана.

Терминал не считает себя стороной перевозки

Отдельно на том же вебинаре: терминальная отрасль не признаёт себя ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни лицом, осуществляющим погрузку — «в этой цепочке себя не видят от слова совсем».

Поэтому доставку до терминала экспедитор оформляет, указывая себя и грузоотправителем, и грузополучателем. А это ровно пункт 7 приказа № 262 — изъятие, при котором форму документа можно выбрать.

Учебный курс оператора отвечает иначе

Это важно знать, принимая решение. В программе повышения квалификации Академии Saby — то есть в обучающем материале того же оператора — по этому вопросу занята противоположная позиция:

«Экспедитор повёз собственным транспортом: по Минтрансу ЭТрН необязательна, но по правилам экспедирования (87-ФЗ) и бухучёту — нужна».

И отдельно, в разборе сценариев:

«Экспедитор с собственным автопарком, принявший груз во владение на первой миле: на этот участок оформляется ЭТрН — как товаросопроводительный документ и подтверждение доставки».

Аргументы курса в пользу оформления:

1. Правила экспедирования (87-ФЗ) и бухгалтерский учёт — накладная нужна как первичный документ, даже если транспортное законодательство её не требует.
2. Списание дополнительных расходов — например, платных дорог по этому участку.
3. Проверка на дороге. Путевой лист показывает, что водитель работает на экспедитора, а накладная объясняет его связь с грузом. Без неё эта связь ничем не подтверждена.

Что это означает для вопроса в целом

Позиции трёх источников сошлись так:

Транспортное законодательство накладной здесь не требует — в этом источники согласны. Расходятся они в том, требует ли её что-то другое.